Записки. Часть 8. "Авто как средство пердвижения по дорогам АУ".

Для водителей со стажем n > 1 года, которые разбуженные ночью, ответят, в чем отличие правого кривошипного подшипника Opel модели Vectra-99 от аналогичного бампера Nissan Maxima-95 или могут часами вести бесплодные дискуссии на тему «А вот еще была такая красная и классная машина Ягуар 666 ... » сии наблюдения заведомо не представляют никакой познавательной ценности, потому свои компетентные отзывы просьба мылить.

На тему автомобиля достаточно много, но бестолково флеймят на форумах (мужикам - им только дай поговорить, все сведут к машинам). Я так до сих пор и не понял, какая все-таки машина лучше - старый Форд или новый Даэву. Собственно, меня это волнует разве что гипотетически. Лучшим советником при покупке машины стал старый харьковский друг, который купил старую японскую машину и удивлялся, что ж такого надо сделать, чтоб она ездить перестала. Ну разве что аккумулятор разрядить. Он и посоветовал брать японскую - это всерьез и надолго.

Мои автомобильные университеты имеют всего два курса - Запорожец ЗАЗ-968М 40 лошадей, (10 лет, после 5 тыщ требовал ремонта всего, что могло поломаться и не могло тоже), и Тойота Королла - это на уровне сказки (езжу регулярно, а из само-сервиса - разве что иногда заглядываю проверить уровень масла или подлить дистиллата в аккумулятор). Хочу внести и свою лепту в это неблагодарное дело с точки зрения водителя неопытного, начинающего, для которого в машине важно, чтоб она ездила, не ломалась и не глохла от разбавленного ананасовым соком бензина. Итак по пунктам об авто и с ним связанного (значительная часть фактической информации по делу содержится в записках-1)

1) вопрос покупки авто в АУ становится достаточно актуальным и прозрачным уже в первый год эмигранства, поскольку тут просто не принято ходить пешком или ездить на автобусе. При покупке авто у диллера (самый распространненый способ) сталкиваешься в лоб с так называемыми hidden costs. Т.е. расходы, которые явно не входят в цену авто, но все равно необходимы. Вот смотришь - продается машина за 15 тыщ. Потираешь руки, начинаешь подсчитывать ресурсы и нужный кредит. А потом выясняется, что до этих 15 тыщ нужно добавить еще couple of thousands как минимум. Для нового авто - 999 $ за доставку и налог и прочие поборы от дилера или государства. Плюс 500 кенгуров за перерегистрацию авто на свое имя. Плюс тыща-другая за страховку. Плюс 40-400 дол за роад ассистансе (сервис). Для оформления ежегодной регистрации (техосмотр по-русски) до того нужна страховка (CTP Green sleeps) несчастного случая с пешеходом - дополнительно 400 дол. Для старого - нету первого слагаемого. Я всего этого не знал аж до момента подписания контракта на покупку, когда все эти цифры и были обнародованы дилером. Но он любезно предоставил страховку и кредит на нее вместе с кредитом на машину.

2) О страховке - говорил уже много, но никому не посоветую страховую компанию Swan. Среднее время рассмотрения claim - не меньше 2-х недель. Я попал перед Пасхой в необычайный переплет, даже аварией его не назвали. Припарковал я машину возле дома. А водила напротив припарковал с другой стороны, да только вот забыл на ручной тормоз поставить. Из-за древности его машины у него положение коробки передач "Парк" было равно "Нейтралу". Ну машина стояла себе - стояла, а потом от ветра покатилась. Ну а он еще и руль , гадюка, вывернул. По кривой траектории она и въехала в дверь моей Короллы. Почему машина сразу не покатилась - не знает никто, даже я, как физик-теоретик проведший экспертизу места проишествия. Если кто надоумит по сей загадке - буду признателен. Что делать в такой ситуации. Кроме книжки ПДД я ничего особо больше не знаю. Там черным по белому - если ущерб выше 500 дол - вызывай полицию. Вот тут и начинаются расхождения теории с практикой. Полиция приехала, нарушение зафиксировала, но протокол составлять отказалась - мотивируя, что это вообще не дорожный accident , а несчастный случай - разбирайтесь сами. Правда, заставили этого водилу предъявить свои права (самый главный фактор в подобной ситуации - если у тебя нету данных о другом водителе - с тобой страховая компания даже разговаривать не будет). Имея на руках два телефона - полиции и водилы-обидчика стал готовить клейм в страховую компанию. Тут он явился сам и предложил заманчивый вариант оплатить стоимость ремонта наличными и без всякой страховой компании. Но на Пасху была неделя выходных, все закрыто - ремонты, страховая компания (настоящие страховые компании работают 24 часа в сутки 365 дней в году - это я теперь знаю как один из критериев выбора их). Кстати, у него на машину никакой страховки вообще не было - ну экономил он. И самое примечательное - раньше машины делали из железа, а теперь - из фторопласта. Его машину практически не повредило, разве что слегка согнулся бампер, а у моей - дверь просто всмятку.

Ну покуковал неделю, в машину залезал через левую дверь. В назначеный срок он не пришел. Потом пришел и мы съездили в местную ремонтную мастерскую, где стоимость замены двери и перекраски правой части корпуса авто парень в робе (якобы шеф) оценил (после торга) в 900 кенгурей, но письменной квоты не дал - мол стоимость ремонта может и возрасти в случае обнаружения скрытых дефектов. . Я до того побывал в нормальной smash repair, где мне заказали 1300 дол по квоте (интересно, что пропорция материалы - работа составляют 50 на 50). После консультаций со знающими людьми обогатился полезной информацией, что

• ушлые турки в подобных ситуациях за 400 дол чинят сразу две машины - реально пострадавшую и старую (фиктивно подставленную как виновник - но должна быть застрахована предварительно )
• в страховую компанию идти нельзя (сдерут 400 дол эксес + еще оштрафуют) (большего бреда придумать трудно, но чего только не услышишь, когда "бывалых" и "видавших виды" людей послушаешь)
• люди не имеющие страховки, как правило, за ремонт не платят
• бывают случаи и похлеще - приходишь к машине, а ее кто-то ударил, но уехал и своих координат не оставил. В таком варианте пролетаешь на эти пресловутые эксес-мани.
• надо таки идти в страховую компанию, а дальше она будет вытрясать деньги с нарушителя.

Простой и естественный вариант. Но для человека неопытного в таких делах любая информация важна. вся история с его квотой на ремонт могла быть подстроена, чтобы сбить цену и отделаться малым. Он так и стал мне предлагать - вот тебе 900 дол, а ты мне пиши расписку. Ну я плюнул на свою доброту и его выкрутасы и поехал подавать иск в страховую компанию. У них метода такая - нужно сдать оригинал иска (факсы, е-мейлы всякие не катят) , после этого они отправили дело на решение в Мельбурн (там у них штаб-кваритира), ну и после 2-х недель ежедневных перезваниваний разрешили мне таки ремонт авто (без такого разрешения нормальный ремонтник не имеет права притронуться к машине). Голову морочили тем, что нужно проверить стоимость ремонта аксессесором (third party specialist). В конце концов эта проверка не понадобилась ввиду малой стоимости ремонта. В нормальных страховых компаниях подобная процедура разрешения на ремонт выглядит так - посылаешь факс клейма, через 10-48 часов на факс ремонтника приходит разрешение. Из-за катастрофической занятости решил не менять страховую компанию, а дождаться конца строка страховки и потом уже перейти в NRMA - самый солидный представитель местных страховщиков.

В результате я не платил никому ни копейки, страхового бонуса не потерял, отделался легким испугом. Сколько и как платил водила страховой компании - не знаю, наверно 1300 дол + издержки. Они из страховой, правда звонили ему и расспрашивали об обстоятельствах. Да только вот - он признал свою вину. Если бы не признал - затаскали бы меня по судам, свидетелей проишествия не было, фотографий я не сделал, полиция тоже ничего не сделала - мне бы дорого сталось доказать, что я не верблюд.
Выводы из истории

• страховку иметь просто жизненно необходимо, даже если ты водила экстра класса
• надо знать у кого страховаться
• при проиществиях не втупать в переговоры с другой стороной, а сразу идти в страховую
• брать свидетелей проишествия, в том числе брать за жабры полицию (которая пересечение линии при повороте или превышение скорости в 10 кил штрафует безбожно, а забывчивость на постановку ручника считает вообще детской шалостью), фотографировать место и т.д., брать координаты другой стороны
• после парковки проверить постановку ручника у своей машины , а также у машины напротив

3) Ввиду малого водительского стажа вопрос "Сколько тыщ км ходят шины до полной износки?" для меня был темным лесом. Австралы на такой вопрос ответить не в состоянии (у них способность давать однозначные ответы на вопросы «Да?» «Нет?» «Сколько?» отсутствует напрочь), разве что специалист из Кмарта по продаже шин. Увидев мои шины (я на них всего тыщ 9 прошел) , он изумился, как я вообще на поворотах поворачиваю еще и настоял на замене всех 4-х шин. Пообещал, что 30 тыщ пройду (фирма Good Year - вроде хорошая). Посомотрим, засек километраж, дальше буду знать точную цифру. Но при этом износ передник колес значительно больше задних. Понятия развал-схождение местные ремонтники не знают, а если и знают, то их wheel balance делается отдельно на колесах, а не на машине.

4) Общий уровень взаимоотношений водителей на дорогах в целом хороший, но 2 вещи меня выводят из равновесия. Понятия "переключить фары с дальнего света на ближней, если на расстоянии до 200 м едет встречная машина" (это в русских ПДД такое есть и оно худо-бедно соблюдается на Руси) в Ау нет. Не знаю почему, то ли в правилах не записано, то ли еще что. Ну и все соответственно и ездят с дальним светом, ослепляя всех подряд. На больших дорогах вечером фары можно не включать - свет от встречных машин освещает все . И второе - как здесь открывают двери машины, вернее как ее потом держат открытой, нимало не заботясь, что тебе некуда вправо подать. Дверь открытая нараспашку в левой полосе Параматы-роуд - частое явление, чревато последствиями, причем неизвестно еще кто будет более виноват, если ты въедешь в такую открытую дверь. Еще часто встречаются водители-женщины китайского происхождения, которые из правил знают, только что нельзя на красный свет ехать. То ли потому что женщины, то ли из-за азитского происхождения - но ездить не умеют, могут выехать из боковой дороги не останавливаясь, так что требуют отдельной бдительности.

Ездить по Сиднею без карты (стрит-директори) равносильно самоубийству. Названий улиц не знают даже местные старожилы-аборигены, но даже карта не спасает иногда - там знаки запрещения поворта не указаны. Также опасна поездка в Сити на машине. Бесплатной парковки не найдешь днем с огнем, а по 4 долара за час - даже если б захотел платить, замахался бы бегать к автомату через час (парковочные контролеры здесь строгие и 70 дол штрафу выпишут на раз через 2 минуты просрочки).

Август 2001 г